F係列齒輪減速機潤滑齒（chǐ）輪的力度依據什麽 F係列齒輪減速機的傳動效率通常是指在（zài）額定輸入轉速下達到額定輸入功率（或輸入（rù）轉矩）時，輸出（chū）功（gōng）率（或輸出轉矩）對額定輸入功率（或輸入轉矩乘以傳動比）的比值。減速機傳動效（xiào）率的測量應在專用的試（shì）驗台上進行，測試（shì）方（fāng）法可分為直測功率法和損失功率法，直（zhí）測功率法又分為單台直（zhí）測功率法和雙台直（zhí）測（cè）功率法。單台直測功率法是在試驗裝（zhuāng）置台上，用儀器直接測量減速機的輸入、輸出轉（zhuǎn）矩和轉速，來確定效率的方（fāng）法。可（kě）以有較大的減速（sù）比，輸入軸和輸出軸（zhóu）不在同一軸線上，也不（bú）在（zài）同一平麵上（shàng）。 但是一般體積較大，傳動效率不（bú）高，精度不高。諧波SEW減速機的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點是柔輪壽命（mìng）有限、不耐衝擊，剛性（xìng）與金（jīn）屬（shǔ）件相（xiàng）比較差。 齒輪減速機的傳動（dòng）效率一般為98%以上，擺線針輪（lún）減速機的傳動效率為90%，相比（bǐ）來說，蝸輪（lún）減速機的傳動（dòng）效率是低的，一般高隻有75%。按照齒輪傳動的原理，兩（liǎng）齒輪在節點處作沒有滑動（dòng）的純（chún）滾動，且假設齒輪為剛體的話，齒輪傳動（dòng）是沒有效率損失的（de）。但是實際情況是，製造齒（chǐ）輪的（de）材料不可能是剛體，不可（kě）避免存在彈（dàn）性變形，在反複彈性變形時就要消（xiāo）耗能量；而且彈性變形使（shǐ）得齒輪齧合不再（zài）是理論上的純滾動，就會（huì）存在（zài）滑（huá）動摩擦。再者實際製造精度（dù）不可能達（dá）到理論上的精度，也使得實際齧合與理論有差（chà）別，不再是純滾動。還有就是實際（jì）齒輪齒麵非剛體理論上光滑（huá）平整的因數，也會影（yǐng）響齒輪實際齧合。 通（tōng）用的閉式齒輪減速機傳（chuán）動，其（qí）潤滑方法（fǎ）根據齒（chǐ）輪的圓周速度大小而定。當齒輪的圓周速度V＜12m／s時，常將大齒輪的輪齒浸入（rù）油（yóu）地中進行浸油潤滑（huá）。這樣，齒輪在傳動時，就把潤滑油帶到（dào）齧合的齒麵上，同時也將油（yóu）甩到箱壁上，借以散熱。齒（chǐ）輪浸入油中的深度可視齒輪的圓周速度大小而定，對圓柱齒輪通常不直超過一個齒高，但一般亦不應小於10mm；對圓錐齒輪應浸入全齒寬，至少應浸入齒寬的（de）一半。在多級齒輪傳動中，可借帶油（yóu）輪將油帶到未浸（jìn）入油地內的齒輪的齒麵上。 油池中（zhōng）的（de）油量多（duō）少，取決於齒輪傳遞功率的大（dà）小。 對（duì）單（dān）級傳動，每（měi）傳遞Ikw的功率，需油量約為0.35~0.7Lo對（duì）於多級傳動，需油量按級數成倍地增加。當SEW減速機的齒輪的圓周速度＞12m/S時，應采用噴油潤滑，即由油（yóu）泵（bèng）或中心供油站以~定的（de）壓力供油，借噴嘴將潤滑油噴到輪（lún）齒的齧台麵上。當v≤25m/s時，噴（pēn）嘴位於輪齒齧入邊或哨出邊均可；當v>25m/s時，噴嘴應位於輪齒哨出的一邊，以便借潤滑油及時冷卻剛齧合（hé）過（guò）的輪齒，同時亦對輪齒進行潤滑。